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Gewählter Standort:
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Infrastrukturausstattung im Wohnumfeld

Soziale Infrastruktur

Großer
Höhenunterschied [ i ]
Distanz zum / zur nächsten Kindergarten:
Volksschule:
Mittelschule:
Apotheke:
Praktischen Arzt:

Nahversorgung

Großer
Höhenunterschied [ i ]
Distanz zum / zur nächsten Vollnahversorger:
Teilnahversorger:

Freizeit & Naherholung

Großer
Höhenunterschied [ i ]
Distanz zum / zur nächsten Öff. Grünraum:
Spielplatz:
Sporteinrichtung:
Verfügbarkeit eines Gartens:

Qualität von Anbindung und Verkehr

Öffentlicher Verkehr

Großer
Höhenunterschied [ i ]
Distanz zur nächsten effizienten Haltestelle:
Intervall an nächster effizienter Haltestelle:
Verfügbarkeit von Bus und Bahn:

Nähe zu Zentren

Großer
Höhenunterschied [ i ]
Distanz zum nächsten lok. / reg. Zentrum:
Arbeitsplatzzentrum:

Fuß- und Radwege

Anbindung zum Fuß- und Radwegenetz:
Attraktivität zum Radfahren und Zufußgehen:

Gemeinde- und Siedlungscharakteristik

Siedlungsstruktur

Überwiegende Bebauungsform:
Überwiegende Nutzung:
Lückenschluss:

Gemeindecharakteristik

Siedlungsdichte:
Einw./ha
Zentralität:
Durschnittliche Auspendlerdistanz:
km
Anteil der Auspendler:
%

Regionale Parameter

Gewählte
Werte
Neuberechnete
Werte
Modal Split im Bezirk
Fuß:
  
Rad:
Öff. Verkehr:
Mot. Individualverkehr:

Mobilitätsaufwand für einen durchschnittlichen Haushalt am betrachteten Standort:

Modal Split im Bezirk

Geschätzter Unterschied
am Standort


Fuß
Rad
Öff. Verkehr
Mot. Individualverkehr

steht für keinen/ geringen Unterschied (<+/-1.5%), bzw. für mittleren Unterschied (+/-1.5-5%) and bzw. für großen Unterschied (>+/-5%) zwischen den Modal Split Werten für die Region und den für den betrachteten Standort geschätzten Werten

ÖV-Qualität

Hoch
Mittel
Gering

Nächste effiziente Haltestelle in:

Intervall:

Vorhandensein von Bus & Bahn:

Jahreskilometer*
(ohne Arbeitswege)
Jahreskilometer*
(mit Arbeitswegen**)
Gesamt
mit motorisiertem Individualverkehr
verursachter CO2 Ausstoß/Jahr***

* Schätzung für einen durchschnittlichen Haushalt am betrachteten Standort, wird nur auf Basis der Distanzen zu lokaler Infrastruktur und der Nähe zu Zentren berechnet. Durch individuelles Mobilitätsverhalten, etwa im Bereich der Freizeitwege, sind in der Realität deutlich höhere Werte möglich.
** Entfernung zum Arbeitsplatz = gewichteter Mittelwert aus Distanz zum nächsten Arbeitsplatzzentrum und durchschnittl. Auspendeldistanz der Gemeinde
*** durch motorisierten Individualverkehr

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